PANAMA / RankWire.AI / – به گفته مدیر جدید کانال پاناما ، در صورت تداوم شرایط خشکسالی، ممکن است تعداد کشتی‌های روزانه در فوریه یا مارس ۲۰۲۷ به حدود ۲۹ کشتی کاهش یابد. ایلیا اسپینو د ماروتا که در ۷ سپتامبر به این سمت منصوب شد، این کاهش احتمالی را در بحبوحه تأثیر ال نینو بر سطح آب مخزن ذکر کرد. عملیات کانال به آب شیرین دریاچه‌هایی که از طریق بارندگی تغذیه می‌شوند، وابسته است که در حال حاضر کمتر از حد انتظار است. اداره کانال پاناما به دلیل بارندگی ناکافی در سراسر حوزه آبخیز، اجرای کاهش ظرفیت مرحله‌ای را آغاز کرده است.
از تاریخ ۳ سپتامبر، کانال ۹ جایگاه روزانه برای کشتی‌های نئوپاناماکس و ۲۵ جایگاه برای کشتی‌های پاناماکس فراهم کرده است که در مجموع ۳۴ جایگاه می‌شود. از ۱۵ سپتامبر، ظرفیت کشتی‌های پاناماکس به ۲۳ جایگاه کاهش می‌یابد و ظرفیت کلی روزانه به ۳۲ جایگاه می‌رسد. این کاهش ظرفیت در پاسخ به کاهش بارندگی در فصل مرطوب پاناما و کاهش جریان ورودی به حوزه آبخیز است. استراتژی‌های حفاظت از آب و کنترل‌های سختگیرانه‌تر رزرو در حال اجرا هستند، در حالی که دریاچه گاتون و سایر منابع آب از نزدیک تحت نظارت هستند.
بر اساس آمار رسمی عملیاتی، در طول سال مالی ۲۰۲۶، این کانال به طور متوسط تا ۳۰ ژوئن، روزانه ۳۵ ترانزیت داشته است. از اکتبر تا ژوئن، ۱۰۷۲۶ ترانزیت ثبت شده است که نشان دهنده افزایش ۵.۲ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل است. این اعداد قبل از کمبود بارندگی اخیر و تشدید محدودیت‌های عملیاتی ثبت شده‌اند. این کانال اقیانوس‌های اطلس و آرام را به هم متصل می‌کند و برای تجارت جهانی، جابجایی کانتینرها، محموله‌های انرژی، کالاهای فله و سایر انواع محموله‌ها بسیار مهم است.
کمبود آب منجر به محدودیت ظرفیت حمل و نقل می‌شود
عملکرد آب‌بندهای کانال برای بالا و پایین بردن کشتی‌ها در طول عبور و مرور، به آب شیرین دریاچه گاتون و دریاچه الهاجوئلا وابسته است. سطح آب مخازن مستقیماً بر تعداد کشتی‌هایی که می‌توانند در طول دوره‌های طولانی خشکسالی از آن عبور کنند، تأثیر می‌گذارد. در طول خشکسالی شدید سال ۲۰۲۳، با کاهش غیرمعمول سطح آب دریاچه گاتون به پایین‌ترین حد خود در ماه دسامبر، تعداد عبور و مرور روزانه به ۲۲ کاهش یافت. بعداً، پس از بارندگی و تلاش‌های حفاظتی که منابع آب را برای عملیات کانال و نیازهای عمومی تثبیت کرد، ظرفیت افزایش یافت.
علاوه بر این، محدودیت‌های آبخور کشتی‌ها به عنوان بخشی از مدیریت مداوم آب اصلاح شده است. در ۴ سپتامبر، مقامات کاهش برنامه‌ریزی‌شده حداکثر آبخور کشتی‌های نئوپاناماکس را به ۴۷.۵ فوت به تعویق انداختند. محدودیت فعلی ۴۸ فوت پس از ارزیابی سطح آب دریاچه گاتون و پیش‌بینی‌های به‌روز شده آب، همچنان پابرجاست. محدودیت‌های آبخور، عمق قرارگیری کشتی‌ها در آب را محدود می‌کند، که برای بارهای سنگین‌تر و محدودیت‌های عملیاتی بسیار مهم است.
تغییر در رویه‌های رزرواسیون در بحبوحه کاهش ظرفیت
سیاست‌های رزرو و حراج به دلیل کاهش ظرفیت تغییر یافته است. اکنون جایگاه‌های حراج بر اساس نوع محموله، از جمله کشتی‌های حمل گاز، کشتی‌های فله‌بر، کشتی‌های کانتینری و تانکرها، سازماندهی شده‌اند. در شرایط مشابه، کشتی‌های کانتینری پر با ظرفیت بالاتر برای جایگاه‌های نئوپاناماکس در اولویت قرار می‌گیرند. مقامات از کشتی‌هایی که رزرو ندارند خواسته‌اند از سیستم رزرو استفاده کنند، زیرا ظرفیت کمتر می‌تواند منجر به زمان انتظار طولانی‌تر شود. رزرو ترانزیت همچنان تنها روش برای تضمین تاریخ عبور است.
هنوز دستور دیگری برای کاهش ترانزیت به ۲۹ کشتی در روز صادر نشده است. مدیر کانال اعلام کرد که در صورت تداوم خشکسالی، این سطح می‌تواند در ماه فوریه یا مارس اعمال شود. نظارت مداوم بر میزان بارندگی، جریان‌های ورودی به حوضه آبریز و سطح دریاچه‌ها قبل از انجام اقدامات عملیاتی اضافی ادامه دارد. همچنین، کانال با پروژه مخزن ریو ایندیو، با هدف افزایش ذخیره‌سازی بلندمدت آب، در حال پیشرفت است. این ابتکار بخشی از استراتژی پاناما برای اطمینان از در دسترس بودن آب برای عملیات کانال و بیش از نیمی از جمعیت کشور است.
این پست با عنوان «محدودیت‌های سختگیرانه‌تر حمل و نقل در کانال پاناما به دلیل خشکسالی» اولین بار در KSA Globe: عربستان سعودی در چارچوب جهانی منتشر شد.